“各位首长，永瀚航空动力科技公司关于3000公斤推力的的涡扇发动机的设计图纸已经完成，现在正在装配前的试生产工作，下半年开始做始飞行前规定试验和全空域高空台性能试验，到明年下半年就可以完成试验，只要通过300小时的试车，就可以进行首飞了。”
杨杰回答道。
“你们研发进度怎么这么快？”一位军方的的首长吃惊地问道。
“呵呵，我们从乌克兰那边找到了一个原先就有着丰富设计研发中小型涡扇发动机的专家，另外也从罗罗和霍尼韦尔公司找到了好几名有这方面设计研发制造经验的专家，加上研发中小型的航空发动机难度还是要小些。”
“比较幸运的是我们从乌克兰招揽过来的这名技术专家之前参与过乌克兰一款核心机的设计研发生产，当年还生产出了通过了验证，不过后来这个项目取消了，很大一部分的技术人员都流失了，乌克兰方面也没有再接着研发下去的打算，所以我们就直接在这个核心机的方案上进行了改进，这个核心机的方案很成熟，所以设计速度很快。”
“另外我一开始就要求永瀚航空动力科技公司下面的技术人员一定要把航空发动机核心机的最关键的高压压气机、燃烧室和高压涡轮三个部分必须自己会生产制造，其他的部件从全球的供应链里面厂商进行定制采购。”
进入到永瀚航空动力科技公司的柳富平在粉末冶金技术上掌握着尖端的专业技术，解决了高压涡轮盘、高压压气机叶片上和紧固件镍基高温合金的材料制备跟加工的难题，同时王永林招揽过来的这些技术专家都是有着成功航空发动机研发和生产的丰富经验，避免了核心机在设计之初就可能会出现的很多设计缺陷。
这个是非常重要的，因为核心机设计直接关系着发动机的性能，而高压压气机、燃烧室、高压涡轮三个部件每一个都非常关键，缺一不可，别的不说，光是风扇盘的设计制造就是一门极有技术含量的事情。
如果高压压气机的气动设计不好，极容易造成发动机喘振的问题，在设计之初就必须对空气压缩比和进气流量经过非常严密的计算，叶片的形状设计也非常讲究，进口导流叶片设计时需要考虑到要将吸入的外物甩出,避免进入核心机的问题，另外叶片跟轮盘采用什么连接的方式，在制造过程中叶片的焊接技术也是非常有技术含量。
而燃烧室的火焰筒设计更是重中之重，发动机在不同工况下燃油供油方式不一样，采用了具有20个气动喷嘴、2个点火电嘴的环形燃烧室,火焰筒采用了带,即浮壁式火焰筒结构，这是康斯坦丁在参与的核心机项目采用的结构，之前这款核心机通过了30个小时的试车，核心机运转都很正常，康斯坦丁于是把这个结构设计拿过来用在了这款核心机里面。
不过这种燃烧室的设计性能到底如何，还是要等到发动机组装完成后进行循环耐久性试验后才能知道。
而高低压涡轮使用不同的材料，并且冷却系统效率不高的话也会影响到涡轮的寿命，非常考验设计师的功底跟公司在材料制备和加工方面的技术实力。
核心机的设计研发制造难度之大可想而知，整个蓝星上能设计生产制造航空发动机的国家一只手就能数的过来，杨杰进入航空发动机领域也是因为得到了康斯坦丁和王永林这样的顶尖人才才正式地进入这个领域。
“也就是说你们的这款核心机完全拥有自主知识产权？”刘建青激动地问道。
“是的。”杨杰点头道。
“上次你跟霍晓天从蓝宝石设计局得到的技术资料对国内的军用战斗机跟运输机的设计有着非常大的帮助作用，发动机的设计方案也是借鉴了这些资料，不过现在卡在材料工艺跟工艺上面，你们要是能提前攻克这方面的技术难题，中央可以给你们研制的发动机立项。”朱荣华说道。
“谢谢各位首长的支持！”杨杰激动地说道。
华夏国虽然在商用发动机制造上缺乏经验，但在军用航空发动机上的制造上却却从来没有止步过，有比较完整的航空发动机制造体系，生产过6万多台航空发动机，产品覆盖涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、活塞全种类军用航空发动机，拥有西航、黎明、黎阳、南方四大航发主机制造厂，并且这些公司在改革开放后很早就加入到了加入国外商用航空发动机的供应链体系，具有不少丰富的发动机零部件制造加工经验。
尤其是这几年国家增加了航空航天上的大幅投资，很多航空制造企业技改绩效明显，一些生产制造车间的设备并不比国外的OEM厂商差，现在也大量地为罗罗、GE和CFM等公司代工发动机零部件。
现在这些航发巨头们至少有超过一半的发动机零部件在国内做，永瀚航空动力科技公司也是拿着设计图纸直接去这些公司进行零部件的定制采购，也大大地加快了航空发动机的研发速度。
“你们进度还真是快得很，明天你陪着我去一趟你的这家永瀚航空动力科技公司，我要实地考察一下你们到底做到什么程度了。”刘建青说道。
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