互联网人低下了高贵的头颅，制造业也因此学会了新玩法，两类原本不相干的人走在了一起。
就封闭的汽车工业而言，车型平台及相关的积累数据是企业的核心资源，而奇瑞却干了一件颇具“互联网思维”的事——全世界第一个把自己的车型平台给开放出去。
对于互联网造车新势力来说，他们有一颗聪明的大脑，但面对一个庞大的工业体系，从研发、制造体系、上下游供应商管理等等，去管理从玻璃到轮胎的一近千家供应商，绝非一腔热血能够搞定。而这个开放共享的车型平台，恰恰基于自身强大稳定的开发和制造能力，为聪明的大脑提供了一个稳定的身体。汽车企业从制造商转向服务商，通过与互联网车企的深入融合，与智能时代深度融合。
智能时代的到来，给华夏汽车带来了一个换道超车的全新的机会，对于擅长服务创新的华夏人来说，也许真有可能成为这一波浪潮的引领者。
如果说1905年福特T型车的诞生，让汽车进入米国人的世纪；到了上世纪六七十年代以后，由“丰田生产方式”带来的变革，使得汽车进入扶桑人的世纪，那么2015年以后，汽车产业很有可能会迎来华夏人的世纪。
在那个时候，汽车工业正在进入一个范式转换的阶段，从原有的工业时代基于福特主义大生产的范式，开始转向智能时代基于ICT和互联网更加灵活的技术经济范式。而在这一次范式转移中，华夏可能会是把工业制造能力和智能时代新技术做融合得最好的前沿阵地，全世界都在期待智能汽车的“华夏场景”。
1994年出版发行的《基业常青》，成为上个世纪末的全球畅销书。但其实用后来的眼光来看，任何一个企业，一个组织都是有它的生命周期的。属于它的光荣时刻过去了就不再回得来。如果再延续下去，那就叫涅磐重生，它已经变身成为一个新物种。
历史的演进是我们站在巨人肩膀上前进的结果，工业文明是踩在农业文明的基础上前进，而在如今这个时代，工业文明已经到头了。我们在谈论自主创新时，大部分时候都还在遵循一个工业时代机械制造的逻辑，而互联网、移动互联网、人工智能和物联网等为代表的新技术，正在给整个人类带来全新的变化。
汽车产业，正在从白桦林时代演进到一个热带雨林的时代。所谓白桦林，是指原来的汽车工业都是高度同质化，一眼望去，大家都是同一样的物种，高高低低一起奋力生长。而热带雨林是一个生态圈的概念，这个生态圈里面各物种都是共生共存的。即便是一片苔藓，也是不可或缺的。
从未来角度来看，大的趋势就是汽车连接万物，万物链接汽车——汽车成为移动的智慧生活新空间，和新服务叠加的平台。
回顾过去的240年间，大约经历五次大的技术革命。
第一次技术革命是以蒸汽机为代表的英国工业革命。蒸汽机时代对应的是维多利亚式的生活方式，其典型特点就是以产业为基础的城市生活方式——大量的消费工业制成品，这是第一次技术革命带来的生活变化。
第二次是以煤炭钢铁为代表的重工业时代。这是第一次世界大战之前的美好时代，它由原来诞生于英国城市上层的生活方式扩散到全世界，成为世界性的城市生活方式。
第三次是以福特生产方式、化学、石油、汽车等技术为代表的工业技术革命。它给全世界带来了典型的美国式生活方式。
第四次就是1971年英特尔带来的信息技术革命。带来了基于ICT互联网、移动互联网的知识友好、环境友好、可持续的绿色生活方式。
世界的每一次技术变革，带来的都是一种对应的美好生活，而每一个时期的美好生活，都在引导着人们的创新轨道。
这个世界正在迎来一个全新的大时代。这个时代是中华民族的复兴，交织着人类技术的又一次重大变革。这是一次历史的契机——抓住这个契机，甩掉一些我们不擅长的东西，把我们擅长的能力发挥到极致。
在这样的一个大时代里，如果不能分一杯羹，周方远都不能原谅自己。
而这，也恰好就是他进入汽车产业的一个绝佳的机会，这个产业的重要性和盈利能力已经不必在浪费口水了。
这确实是一个最好的大时代了。
首先，老牌车企开始走下坡路，智能汽车又只有概念，还没有真正的展露峥嵘，这个时候进场，可以以最好的姿态迎接新型汽车的到来，并且在里面占据一席之地。
其次，国内市场正飞速扩大，今年，也即是06年，我国汽车保有量只有不到五千万，但是再过十年，等到2016年，我国汽车保有量将接近两亿辆，翻了四倍左右。而等到周方远重生前的2018年底，我国汽车保有量将会接近两亿两千万辆，这种增速，恐怕也只有米国能超过了。如此大的市场，仅仅是汽车后市场规模就高达1.3万亿，可想而知整个汽车市场是有多么恐怖了。
哪怕只能吃掉其中的百分之一，也足够远方集团盆满钵满了，而事实上，如果能吃得好吃的妙，收获之大，一般人根本想象不到。
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