190的两个油箱直接就布置在驾驶舱下面，从方向舵脚蹬位置开始往后，长1.9米，每个容量520升。进过测试，它的航程并不大，也有在800公里多点。”
因为知道瓦西里-斯大林在一线部队作战，那名少校也在同他说这个型号的对手情况：“上尉，这个型号的190在同你们在前线遭遇时，应该不会采取爬高的脱离方式，它的爬升率几乎比我们所有型号的战斗机和测试过的109G型都差。”
“少校，上个月我在乌克兰击落过两架190，就不知道是哪个批次的。当时驾驶的是拉格5FN，第一架是个菜鸟，被我追尾后试图俯冲脱离，跟随俯冲后发现它的俯冲速度都比不上109G型。
第二架是个老手，足足缠斗了近10分钟，水平右转弯时空中开花，不过那次也够悬，我都差不多用完了弹药。”
正在同其他几名飞行员谈话的林俊听到了瓦西里两人的交谈，转过头道：“怎么，车上说一套实战中就用了另一套？”
“哪能呢！元帅，我就欺负欺负菜鸟。”
别人没办法理解两人对话的意思：来的时候两人谈话时说了当德国战斗机俯冲时最好不要跟着做同样的动作，当然那是109——遇到一种陌生的敌方战斗机时，那样的动作也是不要做的为好。
不过林俊并没有继续同瓦西里说这个问题的意思，而是继续和另外几名飞行员谈话：作为一名优秀且富有实战经验的飞行员，瓦西里在空中应该很快就能分辨出对手是老手还是菜鸟。
“元帅，同我们飞过的109G型相比，190在4000米高度上的平飞速度大约要快上每小时20至30公里，飞机更易于控制，特别是座舱视野非常好，当然火力也更强。”
座舱的可视范围小是109众所周知的弱点，它被称为“最瞎的战斗机”是不无道理的：座舱很狭小，座舱盖在飞行中还很难打开，而座椅头靠的装甲又占了很大的空间，这让飞行员极难观察到自己的后下方——109飞行员根本就看不见从后下方发起进攻的飞机！
试飞员们是你一句我一句的介绍：在副统帅面前表现一下谁都高兴，而且空军里谁都知道副统帅一旦同飞行员们谈论飞行，就像他自己就是一名普通战斗机飞行员一样，从来没有什么领导的谱。“不过元帅，我们认为190也有不少不如109G的方面。
比如爬升率差，在4500米以上高度平飞速度不怎么样，着陆速度也更大。俯冲速度更是糟糕，还没有侧面和下腹部的装甲。
进过测试，我们认为目前大量装备的雅克系列和拉5战斗机都具备战胜190的所有必要条件，我们的战斗机速度和它几乎一样快，而转弯率、爬升率都更好，火力也足够强大，但不建议迎头对射。
机械师同志们也给出了不少建议：190有很多易损部位，飞行员的正前方和正后方以上的位置都是暴露在攻击火力之下的。油箱保护不全，而且放在飞行员下面。
连它的发动机舱前的润滑油箱和散热器都是易损的，发动机风扇转速度非常高高，滑油系统和风扇如果被击中，很容易就让发动机过热、起火或者失效。
如果空战中我们的飞行员对其进行咬尾攻击，它的武器控制电路在飞行员防护装甲的后面全无保护，受损后它就开不了火。”
“刚才听上尉同志说击落过一架俯冲脱离的190，我们也都上过一线，德国人有时候会采用倒飞俯冲脱离的战术。如果遭遇那样的情况对我们而言非常有利，这时它全部的易损部位都暴露出来了，包括油箱和飞行员。如果这时能够击中目标，就是几发7.62毫米的穿甲燃烧弹也能让它凌空爆炸。”
瓦西里结束了同领队少校试飞员的谈话，也加入讨论：“那次德国佬就是凌空爆炸。”
“在23毫米炮弹和12.7毫米穿甲弹的攻击下，只要能够击中对手，打哪都基本会是相同的效果。”林俊笑了笑，“5年前我们习惯了用长点射攻击目标，那时候还是7.62毫米机枪唱主角，现在飞行员们已经在慢慢改掉老习惯，航炮载弹量有限。”
“看来同志们，我们该给前方的部队提个醒，如果对手是190,建议对手俯冲不跟随俯冲这条可以改改了。”
“我看也是，是可以进行修改。”阿尔希波夫表示赞同。
“阿尔希波夫，对190的研究还要持续多久？”
听到林俊的问话，阿尔希波夫说：“至少两个星期，测试报告会不断上报。但是因为前线的实际情况，我们研究的重点还是放在109型，目前前线遭遇的德国战斗机中它占了绝大多数，而且根据前线飞行部队的消息，109G型其实都是有不断的小型号在出现。”
“去年德国佬的109在总是在2500到3500米的高度上同我们作战，避免更低的高度，一般也不飞得更高，这让我们的米格1差不多没了使劲的地方。
从今年109G型出现后，各部队报告德国人开始更多的进行高空作战了。现在，空战格斗在8000米以下的任何高度上都会发生，现在两方都已经清楚的了解高度优势的重要性，随着时间的推移，高空作战会越来越多。”
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