这实际上也是附和一门道经至理的：人之道损不足以奉有余。
虽然理论上轨距可以窄到变成零（单轨铁路），但是那样对地形要求很高，运输量也下降的很厉害，只适合城市内部短途客运用途，所以从扩大运量和灵活性角度讲，自然是越宽越好，然而铁路的扩宽并不是一件容易的事情，这是一幢涉及到几十万公里路基的扩宽、几亿根枕木的更换，以及大量隧道、桥梁还有车站的重新改建的庞大工程，而且糟糕的是，随着现代铁路的不断发展，这些数字还在快速增加着，也就是说“铁路扩宽”任务的目标数量还在一天天增加着。
甚至直到现在，就连标准轨也还没有“一统全球”，全世界还有很多地方使用者其他轨距，比如俄国和中亚地区还在使用着前苏联建设的宽轨，导致亚欧大陆桥并不能火车直达，在华俄和俄欧之间都有大规模的火车换轨场，客运火车排队更换转向架，货车则直接吊运下来换到另外的车皮上面。
好在随着贸易量的增加，特别是华国的经济实力、军事实力已经显著的增强了，和美国抗衡也是多次不落下风，前苏盟的国家们已经开始考虑缩减轨距，统一到标准轨上面了。虽然后者明显更落后，可谁叫由宽改窄更便宜呢？
基本上可以说，除非世界发生剧变，那款红警游戏中的苏联结局变成现实，地球被一个大一统帝国完全控制，才能够在付出巨大代价的情况下，对全球铁路系统动大手术。
当然，由穿越者在异位面重新起一个好头，直接宽轨开始无疑是更加省时省力不折腾的办法，但前提是能够穿越过去，否则就只能像是“环球旅游购物计划已经做好了，就差彩票中奖了”一样，那就只是一个段子了。
还是说回手机，手机也是有自己的轨距和枕木的，形象的来说，系统就是轨距，不同系统的手机只能进行有限的内容交互，导致用户被或强或弱的分割开来，而一只只还在使用的手机就是承载对应系统的枕木，不过手机与火车不同的地方在于，手机算是易耗品，一般一年左右就更新换掉了。因此手机厂商和软件商通常不会考虑为旧机型提供rom和软件适配，成本太大收益太小，划不来帐。
这也是为什么几年前还是智能手机世界第一的塞班帝国会在一两年时间里面轰然倒塌、被星空、安卓和ios迅速取代的原因，塞班的固定资产数亿计的塞班手机短短三四年时间内就被自然淘汰，而新的塞班手机又不受人喜欢没能接过大旗，自然是随着旧手机被陆续丢进抽屉深处或者垃圾箱而续命失败迅速走向了崩溃。
当然在这个过程中诺基亚也是很好地诠释了什么叫做“自掘坟墓”，毕竟放弃支持塞班的是他们自己的选择；当然后者先天不足，导致升级困难也是诺记不得不放弃它们的理由，实际上在这个星球上除了拥有黑科技加持的杨伊其实也能够拯救得了这个经典却也老旧的系统。
但是，综合考虑后，杨伊就放弃了那个想法，毕竟塞班的利益圈子众多，虽然是一块肥肉，但是吃起来太腻，杨伊也就独自开发了星空os，如今更是进化到星空云，那么塞班只能被丢进火葬场了。
同样被创造者丢进了火葬场的，还有微软；自今年初开始微软陆续发布了基于新版nt内核的系统，然后无数诺粉和软粉哭了，他们去年刚买的“lumia（诺基亚）”却不能升级到wp8，只能得到一个安慰性质的最后补丁包，想要用上新系统，还是掏钱买新版撸妹吧！
这时候已经欢欣鼓舞的上了微软这条大船的诺基亚也只能哭着表示，自己买的船票，就算撞冰山也要坐下去了！
微软这是一坑坑了两家，其实也不止微软和诺记，还有其他一些厂商，看不清形势，想着微软在PC端的威风，想要搭上这辆车的，不过微软瞧不上而已，只想坑诺记一家。
眼看趁着微软的声势，去年的销量还算是不错，虽然没有当年的风光，但是还能活下来，活下来自然就有希望；就像是爱达手机，当年被专利和上游彻底限制，只能专注于小而美的领域，不过还是活下来了，如今趁着安卓的东风，也是二线的手机厂商了。
诺记如今也是二线，年销量在两千万台以下的厂商都是二线的；眼看着本来都朝着向一线迈进了，结果今年至今的销量，同比之下大幅度跳水变成了只有几百万，遥想起五六年前一年卖掉一亿部手机的风光日子，不知道芬兰人……
就像轨距统一总是从少统一到多的一方一样，用户在手机系统的迁移上也是呈现这样的趋势，一线巨头们的销量和市场占有率反而还在不段增加。
整个市场中，预计12年全年将售出超过15亿智能终端设备，搭载星空云的智能终端虽然占有率只有23%左右，但是因为机器更贵导致其用户消费能力普遍更高，所以还是吸引了更多为了证明自己身家品味的用户，因为良好稳定的消费环境，也吸引了大批的软件开发者进驻，所以虽然卖得少但是赚得更多，如今自然是活的最滋润的。
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